Desde hace 130 años, los motores de aire comprimido se utilizan para distintas aplicaciones en el sector de la industria. Los comenzaron a utilizar los suecos para trabajar dentro de las minas, dado que por riesgo de explosión no podían trabajar con motores de combustible. En 1930 tanto alemanes como franceses utilizaron las primeras locomotoras que funcionaban exclusivamente con aire comprimido y en estos momentos hay más de 100 motores de aire comprimido que se están desarrollando en diferentes partes del mundo, muchos de ellos aplicables a la automoción. El aire comprimido presenta algunas desventajas frente al petróleo si bien las subidas del precio de este comienzan a hacer viable su uso para el transporte. Puede ver más información aquí.
Hay una variable importante entre utilizar un motor de aire comprimido, un motor bi energía aire comprimido + electricidad o bién un vehículo híbrido con 2 motores (motor de aire comprimido + motor eléctrico). Nuestro objetivo es tener un coche cuya velocidad máxima sea los 120 km /hora y una autonomía mínima de 150 km. Dado que el 80% de la población mundial realiza menos de 60km diarios nuestro Air Car les emitirá un uso diario a un coste energético muy bajo y con contaminación 0.
Estamos en fase de desarrollar distintos modelos que comprenden toda una gama de vehículos para uso industrial y transporte de personas, sea con un motor de aire comprimido o bien con motores híbridos aire comprimido + electricidad. No descartamos la posibilidad de hacer algunos modelos con motores eléctricos o inclusive otros motores experimentales y alternativos. Puede ver más aquí.
La primera fábrica probablemente va a instalarse en Barcelona y seguirá el desarrollo en aquellos países donde ya hayamos vendido las licencias de fabricación del coche. Dependiendo de si, en su país, tenemos ya asociados fabricantes o no el coche estará antes o después. Si sale todo como está previsto podríamos iniciar la producción en el 2009, si bien la posible asociación con empresas ya constituidas en el sector nos permitirá reducir los timings.
Ofertaremos un coche accesible al gran público. Factores como el poco peso del coche y la simplicidad de sus elementos nos permiten adelantar un precio de unos 10.000 euros para países europeos y norteamericanos. En otros países donde existan grandes diferencias en el precio de la mano de obra, lógicamente el precio será inferior. También el precio dependerá mucho de los impuestos y de las subvenciones que cada país otorgue a estos tipos de vehículos ecológicos.
La garantía aplicable a los vehículos Air Car será similar a la de los automóviles que se conducen actualmente. El servicio post-venta se podrá efectuar en los mismos concesionarios y fabricantes Air Car. En efecto los vehículos están concebidos para tener un fácil mantenimiento.
La recarga de las reservas de aire se podrá efectuar en el garaje dado que el coche llevará un pequeño compresor incorporado que le permitirá, en 4 o 6 horas, llenar los tanques. Esto supondrá una gran ventaja si bien, cuando el mercado comienza a desarrollarse, se podrá abastecer aire comprimido en las estaciones de servicio, haciendo un trasvase del aire ya comprimido por la estación previamente, que tan solo durará de 2 a 3 minutos. El coste de dicho reportaje puede estar sobre los 3 euros para una carga completa, aprovechando las tarifas nocturnas.
El aire comprimido, siendo aire, no representa ningún riesgo de explosión. Los depósitos a alta presión están concebidos con una técnica similar a la utilizada por los vehículos con gas natural o las botellas de aire de los bomberos. Todas están fabricadas con material de fibra de carbono sobre material plástico. Las bombonas que Air Car montará en sus vehículos son similares a las que se usan en Alemania y otros países para los autobuses de gas, siendo el gas un producto explosivo, al contrario del aire.
Pendientes de nuevas soluciones, por el momento la única forma para calentar el aire que tenemos es mediante la electricidad producida por el mismo coche. Por el contrario la gran ventaja es que para producir aire acondicionado para refrigerar, lo conseguimos reinvirtiendo el tubo de escape (que produce aire a -20 grados centígrados) dentro del habitáculo, sin que el coche pierda potencia ni utilice gases contaminantes.
Se puede utilizar a nivel industrial, si bien no es viable incorporar placas solares al mismo coche dado que necesitaríamos al menos 50 m2 de superficie para conseguir mover un compresor suficiente para auto recargar el coche ni tampoco generadores eléctricos (tipo alternadores o dinamos) que permitan un auto abastecimiento del coche.
No es tan silencioso como los coches eléctricos, emite un nivel de ruido inferior a un coche tradicional, puesto que en el motor no se producen explosiones sino expansiones.
No, para agilizar la entrada en el mercado vamos a comenzar la producción con un primer modelo que llevará un moderno motor eléctrico.
En estos momentos estamos en fase de elección de dicho motor, pero podemos avanzar que tendrá una potencia de entre 25 y 50 cv.
También estamos abiertos a otro tipo de motores no contaminantes que vayan saliendo al mercado, como por ejemplo, motores de hidrógeno.
Nuestros vehículos estarán homologados como todos los coches clásicos (M1) y se regirán en las mismas normas. Su chasis tubular incluso aumenta la resistencia en caso de choque. El permiso de conducir será obligatorio, como en cualquier otro coche del mercado.
La homologación es el paso final del proceso. Una vez hayamos iniciado la producción en serie, los primeros coches (pre-series) son entregados para las pruebas de crash. De todas maneras la homologación se compone de 100 preguntas, todas ellas relacionadas con la seguridad y que, obviamente, estamos teniendo en cuenta desde el primer momento. La homologación se realizará en la Comunidad Europea y será válida para todos los países del mundo, salvando las variaciones necesarias para países donde el volante se encuentra en la derecha y pequeñas variaciones en las luces de freno en países como USA.
Antes del inicio de fabricación el coche será testeado en todos los ambientes posibles, como países muy fríos, países con dificultades geográficas y otras posibles circunstancias. Los prototipos son productos muy caros, dado que están hechos de forma artesanal, y no nos permiten hacer más ejemplares de los meramente imprescindibles para mostrar al público. En el momento que iniciemos la producción en serie podremos fabricar un numero determinado de unidades para su testeo y pruebas comerciales en todos los ambientes.
Es una cuestión que nos formulan muy a menudo. La creación de electricidad de una manera ecológica es totalmente realizable, (energía eólica, presas hidráulicas, etc). Si utilizamos energías renovables para conseguir la electricidad, el concepto de vehículos limpios es totalmente viable desde el principio al final. Además, del movimiento (mareomotriz, una noria en un río, etc.…) podemos comprimir aire directamente sin necesidad de transformar ese movimiento en electricidad. También existen las CAES que son centrales productoras de electricidad, donde los sobrantes de producción son acumulados en aire comprimido para ser utilizados cuando hay necesidad. Véase aquí
Tenemos un formulario en "quiero un coche" para que pueda comunicarnos su intención de compra. En cuanto haya rellenado y enviado su formulario recibirá un mensaje automático que confirma que su pedido ha sido recibido por nosotros. En cuanto empiece la fabricación nos pondremos en contacto para verificar si su petición sigue vigente.
Nuestro principal objetivo es la aplicación del aire comprimido a un coche. Para su utilización en vehículos industriales, el aire comprimido supone aun más ventajas dado que tenemos mucho mas espacio para transportarlo.
Una vez tengamos nuestro coche más avanzado, comenzaremos a trabajar para aplicar el motor a la náutica, grupos electrógenos, transporte público, maquinaria industrial, etc. Apenas hemos descubierto aun las posibilidades del motor en otras áreas fuera del transporte y la energía.
El volumen que necesitamos de aire comprimido nos condicionaría mucho el diseño de un vehículo de 2 ruedas, dado que el aire comprimido transportado como gas ocupa más que un depósito de combustible liquido. Por el momento y hasta que los avances en tecnología no nos permitan cambiar esta circunstancia, no contemplamos su aplicación a vehículos de dos ruedas.
Disponemos para entrega inmediata de motocicletas eléctricas, bicicletas eléctricas y minibases eléctricos. Todos estos productos se venden y alquilan actualmente a través de nuestra marca Eureka Cycles mediante tiendas en franquicia, donde ofrecemos la cesión de nuestra imagen corporativa, proveedores, sistemas operativos y campañas para cualquier persona que desee instalar una tienda Eureka Cycles. Ver aquí nuestros vehículos.
Por el momento la fabricación de algunas motocicletas la estamos encargando en China mediante un acuerdo con una gran empresa local. Otros vehículos como las bicicletas eléctricas son importados desde Inglaterra y los accesorios son puramente en distribución. En estos momentos nuestros ingenieros están desarrollando diseños propios que, por el momento, también se van a fabricar en oriente. Ver aquí nuestros vehículos.
Nuestra empresa se ha auto financiado hasta la fecha con la venta de distintos derechos de comercialización de sus productos para zonas determinadas. Tenemos a la venta licencias de fabricación y de distribución en puntos de venta, así como otros vehículos ecológicos (bicicletas y motos eléctricas) de nuestra marca Eureka Cycles, ya disponibles para su venta inmediata. En estos momentos estamos en pleno proceso de búsqueda y selección de asociados en todos los lugares del mundo. Infórmese aquí.
Ofrecemos tiendas, concesionarios de venta al público final de nuestros vehículos Air Car, que comenzaran su actividad en cuanto empezamos la producción de coches. De forma inmediata estamos ya instalando tiendas de nuestra segunda marca eureka Cycles destinadas a la venta y alquiler de otros vehículos ecológicos como son bicicletas, motos y mini buses eléctricos con innovadoras ideas de comercialización, alta rentabilidad y la voluntad de posicionarnos en un sector de fuerte crecimiento. Ver aquí.
Nuestra empresa va a tener necesidad de un gran número de personas en todo el mundo. Por el momento necesitamos colaboradores que, o bien puedan desplazarse una temporada concreta a Barcelona para trabajar en nuestra central, en términos de voluntariado, y que más adelante se conviertan en nuestros asociados en sus países de origen. Necesitamos personas con perfil comercial, informático, traductores, mecánicos e ingenieros, etc.… Ver aquí
Una parte importante de nuestro proyecto es de comercializar inventos de terceras personas siempre y cuando sean productos o modelos de utilidad que estén dentro del sector de la energía o transporte. Una vez validados en una primera fase por nuestro ingenieros proponemos un contrato donde el inventor se asegura sus royalties y nosotros comercializamos con un contrato universal su producto. Ver más aquí.
D. Miguel Celades Rex ha estado representado la tecnología del Sr. Guy Negre durante más de 8 años, si bien desde el principio de 2008 y por desacuerdos comerciales esta relación ha cesado definitivamente. Desde ese momento se fundo Air Car Factories para el desarrollo, no solo de un coche que funcione con aire comprimido, sinon para la comercialización de otros vehículos ecológicos y la puesta en el mercado de nuevas invenciones. Obviamente hemos comenzado desarrollar un motor de aire comprimido partiendo de 0 y mediante la asociación con otras entidades que tienen ya otros motores de aire comprimido que no tienen absolutamente nada que ver con el motor que tiene patentado el Sr. Guy Negre.
Nuestro consejo a todas las personas que tengan intención de participar personal o económicamente en este proyecto es que vengan a conocernos personalmente en Barcelona, donde podrán ver la realidad y el momento actual de nuestro proyecto. Solo tienen que ponerse en contacto con el comercial que le esta atendiendo y coordinar una entrevista con la suficiente antelación.